四人幫倒台後開放，大陸派人來港，中國民航當年識英文的等如犯罪，中航買了十架「子爵機」，共產黨沒收了飛機。外國各航空公司使用飛機時會發現各式問題，然後報告給飛機公司作研究更正，中航的人收到報告便鎖起不看，懂英文的看到卻不敢出聲。開放後來到香港，才告知多年來全部更正都沒有跟進過，便送來港機維修，一個大隊長帶一大隊工程師來港機，他們不會英文，由我們講解給他們知，他們同意了，便代向飛機公司訂零件。完工後試飛很頭痛，有小小毛病都不收貨，像小燈壞了之類。第一架飛機要試飛十三次，我們覺得浪費金錢還不算什麼，這樣枉飛會令飛機壽命減短才無謂。文革十年無跟進過所有指定的「必需更正」事項，他們看也不看。

我們發覺開放後大陸仍有很多烏龍事，像買707，怕像蘇聯時一樣賣飛機不賣零件給你，所以買了十架707後再買幾十部引擎放在一旁，這些器材實在會需要不斷升級更正，但他們全都不做，後來唯有寄存給港機進行更正。第一次合作後他們便信任港機，找港機幫忙建議選買較新機種，港機的人也有從前是中國空軍的，中國民航也有人從前是中國空軍。港機問他們想飛哪條航線，他們說西藏，那便要減低貨量，港機於是提議737，介紹從那魯航空租機，港機維修好後更派工程師隨機，我們叫他們做「飛行士巴拿」。

大陸開放後有一批「子爵機」來港機翻修，想賣給外國，好像是印尼。我負責幫他們翻譯文件，因為國內文件都用中文，港機系統用英文，我負責交易合同的技術細節翻譯。大陸人知識水平非常高，但語言問題很多，專用名詞翻譯是最大問題。1984年幫西安飛機公司的「運七」開始，我們有份設計改裝，我們把西方的航電系統裝在飛機內，但國內機師和人員不懂英文，試飛的正副機師和工程師在香港試飛時，由我負責訓練他們用新設計的儀表。他們不懂英文，但鍵盤全是英文，我要在三個月短時間內訓練他們三個試飛員使用自如。國內用中文，雖然我們都看中文，但詞彙完全不同。VOR、IRS、true north、magnetic north等等我不知道他們譯什麼，我只好在黑板上分兩邊，用我有限的普通話講，他們猜到底是什麼，然後他們告訴我，如VOR(極高頻多向導航)他們叫「伏爾」，只是音譯，我方全無頭緒。我不敢說我們帶中國跟外國接軌，但我們付出過力量。

除了國泰，所有航空公司試飛一定要港機派人隨機，都是負責的工程師；我是高級工程師，管很多飛機，所以試飛多數是我去，在機上也是大家閒談。大陸機師跟地面控制塔講不到英文溝通，要靠無綫電生，所以他們一定要港機派人上機，我便發現為何每次試飛要花兩小時那麼久：原來因為兩邊言語溝通不了，於是我們提議中航試飛時飛回中國，離開香港領空，那便可以用中文跟地面溝通，試飛完才回港。